จอภาพระบบสัมผัสการจราจร

จอภาพสัมผัสหน้าจอจราจรเป็นเทอร์มินัลแบบโต้ตอบหลักของระบบขนส่งอัจฉริยะ โดยได้พัฒนาจากอุปกรณ์จองตั๋วเครื่องเดียวไปสู่โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะที่ผสานรวมบริการข้อมูลผู้โดยสาร การออกตั๋วแบบบริการตนเอง การจัดส่งยานพาหนะ และการนำทางกลางแจ้ง และเป็นทางเข้าฮาร์ดแวร์ที่สำคัญสำหรับการขนส่งสาธารณะเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน และประสบการณ์ของผู้โดยสาร

🖥️  ฟังก์ชันหลัก: จาก "การเผยแพร่ข้อมูล" ไปจนถึง "บริการอัจฉริยะ"

ในฐานะที่เป็นช่องทางตรงสำหรับผู้โดยสารในการโต้ตอบกับระบบการดำเนินการจราจร ทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้:

บริการข้อมูลผู้โดยสารและระบบนำทางอัจฉริยะ: การแสดงการพยากรณ์การมาถึงแบบเรียลไทม์ การทำงานของเส้นทาง ตำแหน่งยานพาหนะ แบบสอบถามการถ่ายโอน และข้อมูลอื่น ๆ หน้าจอสัมผัสของสถานีขนส่งอัจฉริยะในซูโจวก้าวไปอีกขั้นและมาพร้อมกับระบบโต้ตอบอัจฉริยะที่เชื่อมต่อกับโมเดลขนาดใหญ่ DeepSeek ผู้โดยสารสามารถพูดคุยกับบุคคลดิจิทัล AI "ซู เสี่ยวเหมย" ด้วยเสียงเพื่อรับคำแนะนำในการวางแผนเส้นทาง สถานที่ให้บริการด้านอาหารโดยรอบ ฯลฯ หน้าต่างอัจฉริยะของระบบขนส่งทางรถไฟในฉงชิ่งใช้จอแสดงผล OLED แบบโปร่งใสและเทคโนโลยีฟิล์มสัมผัสแบบนาโนคาปาซิทีฟ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถดูเส้นทาง ข้อมูลการมาถึง และอาหารโดยรอบได้บนหน้าต่าง

บริการจองตั๋วและบริการสอบถามด้วยตนเอง: รองรับผู้โดยสารในการซื้อตั๋ว เติมเงิน สอบถามเกี่ยวกับบัตรตั๋ว และจัดการข้อยกเว้นด้วยตนเอง เครื่องจำหน่ายตั๋วแบบบริการตนเองอัจฉริยะรองรับการชำระเงินด้วยรหัสสองมิติ การใช้งานหน้าจอด้วยเสียงและหน้าจอสัมผัส ซึ่งสามารถทดแทนเครื่องสอบถามอัตโนมัติแบบเดิมได้ เครื่องจำหน่ายตั๋วทางอินเทอร์เน็ต (iTVM) ให้บริการจำหน่ายตั๋วที่ไม่ใช่เงินสด บริการลูกค้าอย่างชาญฉลาด และการสอบถามด้วยเสียง และมีอินเทอร์เฟซภาษาจีนและอังกฤษ

การสั่งการบนรถและการทำงานของคนขับ: บนรถบัส หน้าจอสั่งการแบบสัมผัสออนบอร์ดเป็นหน้าจอหลักในการปฏิบัติงานของคนขับ โดยผสานรวมฟังก์ชันต่างๆ เช่น การแสดงข้อมูลยานพาหนะ การส่งและรับ SMS การโทร IP การจัดการการสั่งการ การสืบค้นพารามิเตอร์ จอแสดงผลการถอยหลัง และบัตรรูดคนขับ อุปกรณ์ประเภทนี้มักจะใช้โหมดการทำงานแบบคู่ของปุ่มและการสัมผัสเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในระหว่างการขับขี่

การแสดงข้อมูลการทำงานและการเชื่อมโยงเหตุฉุกเฉิน: ในศูนย์ควบคุม จอภาพแบบสัมผัสจะใช้เพื่อตรวจสอบสถานะของยานพาหนะและการทำงานของสายการผลิตแบบเรียลไทม์ ผู้ปฏิบัติงานสามารถตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะและปรับเส้นทางและช่วงเวลาออกเดินทางให้เหมาะสมโดยการแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์ (เช่น เวลาที่รถบัสมาถึงและสถานะของยานพาหนะ) ระบบยังสามารถแจ้งเหตุฉุกเฉินได้ทันเวลาเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารปรับเปลี่ยนการเดินทางได้อย่างรวดเร็ว

🛠️  ลักษณะทางเทคนิคและตัวชี้วัดที่สำคัญ

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของการไหลสูง การสัมผัสกลางแจ้ง และการทำงานไม่หยุดนิ่งเป็นเวลา 7 × 24 ชั่วโมงในฉากการจราจร หน้าจอสัมผัสสำหรับการจราจรจึงมีการออกแบบฮาร์ดแวร์พิเศษ

1. การปรับตัวและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ระดับการป้องกัน: อุปกรณ์กลางแจ้งหรือกึ่งกลางแจ้งมักจะต้องใช้แผงด้านหน้าตามมาตรฐาน IP65 (การป้องกันฝุ่นและละอองน้ำ) หรือ IP66 เพื่อป้องกันฝุ่น ความชื้น และรังสีอัลตราไวโอเลต

การทำงานที่อุณหภูมิกว้าง: ต้องรองรับช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -20 ℃ ถึง 60 ℃ และการขนส่งทางรถไฟรุ่นพิเศษบางรุ่นยังรองรับอุณหภูมิ -25 ℃ ถึง 55 ℃ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีเสถียรภาพในสภาพอากาศร้อนและเย็น

ความต้านทานแรงกระแทกและการทุบทำลาย: ต้องใช้เกรดป้องกันการชนกันของ IK08 เพื่อต้านทานการชนโดยไม่ได้ตั้งใจและความเสียหายที่มนุษย์สร้างขึ้นที่อาจเกิดขึ้นในที่สาธารณะ

ความสามารถในการอ่านค่าในแสงแดด: ความสว่างหน้าจอกลางแจ้งต้องสูงถึง 1,000 ถึง 1,500 นิต จอแสดงผลที่ติดตั้งในรถยนต์ระดับไฮเอนด์สามารถเข้าถึงได้ถึง 4,500 cd/m ² เสริมด้วย AG ป้องกันแสงสะท้อนและการประมวลผลป้องกันการสะท้อน AR เพื่อให้ภาพที่ชัดเจนภายใต้แสงจ้า

ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า: การออกแบบการป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ ESD และการป้องกันสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า EMI เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีเสถียรภาพในสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าการจราจรที่ซับซ้อน

2. การรับรองพิเศษของการขนส่งสาธารณะ

อุปกรณ์บนระบบการขนส่งสาธารณะต้องผ่านการรับรองมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งเป็นเกณฑ์หลักในการเข้าสู่สาขานี้:

EN 50155: มาตรฐานสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนระบบขนส่งทางราง ครอบคลุมข้อกำหนดสำหรับอุณหภูมิที่กว้าง การสั่นสะเทือน การกระแทก ฯลฯ

EN 45545-2: มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับยานพาหนะขนส่งทางรถไฟ

HMI ของระบบขนส่งทางรถไฟบางแห่งยังรองรับอินเทอร์เฟซ MVB (รถโดยสารอเนกประสงค์) สำหรับการบูรณาการเชิงลึกกับระบบควบคุมรถไฟ

3. ขนาด สัมผัส และอินเทอร์เฟซ

การเลือกขนาด: 7 ถึง 10.1 นิ้วสำหรับหน้าจอสั่งการออนบอร์ด โดยปกติแล้ว อาคารผู้โดยสารจะมีขนาด 19 ถึง 32 นิ้ว; หน้าจอขนาดใหญ่ของป้ายรถเมล์สามารถเข้าถึงได้ 55 ถึง 75 นิ้ว

เทคโนโลยีสัมผัส: หน้าจอสัมผัส Projective capacitive (PCAP) เป็นกระแสหลัก ซึ่งรองรับการสัมผัสหลายจุด และจำเป็นต้องรองรับการทำงานที่สวมถุงมือและความสามารถในการอ่านข้อมูลกลางแดด เพื่อปรับให้เข้ากับสถานการณ์การใช้งานของผู้ขับขี่และผู้โดยสารกลางแจ้ง

การกำหนดค่าอินเทอร์เฟซ: จำเป็นต้องมีอินเทอร์เฟซที่หลากหลาย รวมถึง USB, HDMI, VGA, RJ45, RS232 ฯลฯ สำหรับการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ กล้อง เครื่องพิมพ์ เครื่องอ่านตั๋วและนักเขียน และอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่น ๆ

บูรณาการการชำระเงิน: เครื่องจำหน่ายตั๋วแบบบริการตนเองจำเป็นต้องบูรณาการ NFC, MSR (เครื่องอ่านแถบแม่เหล็ก), RFID, การชำระเงินด้วยรหัสสแกน และเทคโนโลยีการชำระเงินอื่น ๆ