บนคอมพิวเตอร์หน้าจอสัมผัสเทอร์มินัล

คอมพิวเตอร์หน้าจอสัมผัสเทอร์มินัลออนบอร์ดเป็นอุปกรณ์คอมพิวเตอร์อัจฉริยะที่ได้รับการเสริมประสิทธิภาพซึ่งออกแบบมาสำหรับฉากการทำงานแบบเคลื่อนที่ของยานพาหนะ บนพื้นฐานของเสถียรภาพทางอุตสาหกรรม ยังเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดในการปรับแหล่งจ่ายไฟระดับข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ ความต้านทานการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก การทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ฯลฯ ภารกิจหลักของบริษัทคือการทำหน้าที่เป็นศูนย์อัจฉริยะของยานพาหนะสำหรับการจัดการการจัดส่งยานพาหนะ การควบคุมอุปกรณ์ และการรวบรวมข้อมูล

🚛  จุดเด่นด้านการออกแบบ: ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อสภาพรถเคลื่อนที่

แตกต่างจากพื้นที่อุตสาหกรรมแบบประจำที่ สภาพแวดล้อมในเครื่องต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ เช่น การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมาก และสภาวะการจ่ายไฟที่ไม่เสถียร การออกแบบคอมพิวเตอร์หน้าจอสัมผัสเทอร์มินัลแบบออนบอร์ดทั้งหมดเกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านี้

แหล่งจ่ายไฟระดับข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะและการจัดการการเชื่อมต่อการจุดระเบิด

ระบบจ่ายไฟของยานพาหนะมักมาพร้อมกับความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่รุนแรง การรบกวนจากไฟกระชากชั่วคราว แรงดันไฟฟ้าสตาร์ทขณะเครื่องเย็นตก และปรากฏการณ์อื่น ๆ และรูปแบบการจ่ายไฟแบบเดิมไม่สามารถทำได้ โดยทั่วไป เทอร์มินอลออนบอร์ดรองรับอินพุต DC ช่วงกว้าง 9-36V หรือ 9-48V และเป็นไปตามข้อกำหนดพลังงานออนบอร์ด ISO 7637-2 ซึ่งสามารถต้านทานแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและผลกระทบจากการปล่อยโหลดในขณะที่จุดระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ฟังก์ชันควบคุมการจุดระเบิดในตัวทำให้สามารถเชื่อมต่ออัจฉริยะของการเปิดเครื่องอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทและหน่วงเวลาการปิดเครื่องหลังจากการลุกไหม้ และขจัดปัญหาการสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่ที่เกิดจากการลืมการปิดระบบโดยพื้นฐาน

การสั่นสะเทือนระดับการควบคุมทางทหารและความต้านทานแรงกระแทกและการปรับช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องที่เกิดจากยานพาหนะระหว่างการขับขี่ถือเป็นความท้าทายอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปแล้ว หน้าจอแสดงค่าน้ำหนักแบบออนบอร์ดผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือนและการกระแทกระดับกฎระเบียบทางทหาร MIL-STD-810G/H และได้มาตรฐานการรับรองการต้านทานแรงกระแทกระดับ 5M3 ซึ่งเพียงพอสำหรับยานพาหนะในเหมือง อุปกรณ์ทางวิศวกรรม และสภาวะการสั่นสะเทือนที่มีความเข้มสูงอื่นๆ โดยทั่วไปช่วงอุณหภูมิในการทำงานจะครอบคลุม -30 ° C~60 ° C และรุ่นระดับไฮเอนด์บางรุ่นสามารถขยายได้ถึง -30 ° C~70 ° C เพื่อตอบสนองการใช้งานทุกสภาพอากาศตั้งแต่พื้นที่เย็นจัดไปจนถึงพื้นที่ปฏิบัติงานที่มีอุณหภูมิสูง

จอแสดงผลที่มองเห็นได้ในแสงแดดที่มีความสว่างสูง

สภาพแวดล้อมของแสงสว่างในห้องโดยสารมีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้ และหน้าจอจะต้องคงความชัดเจนและอ่านได้ชัดเจนภายใต้แสงแดดจ้าโดยตรง ความสว่างหน้าจอของอาคารผู้โดยสารรถยนต์โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 cd/m² ผลิตภัณฑ์บางอย่างได้รับการเสริมด้วยกระบวนการป้องกันแสงสะท้อนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถอ่านได้ในสภาพแวดล้อมที่มีแสงต่างๆ รูปแบบการควบคุมแบบสัมผัสใช้การสัมผัสแบบคาปาซิทีฟแบบหลายจุดเป็นกระแสหลัก และรองรับการสวมถุงมือ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องถอดถุงมือระหว่างการใช้งาน

การบูรณาการอินเทอร์เฟซทางอุตสาหกรรมและออนบอร์ดบัส

เทอร์มินัลออนบอร์ดจำเป็นต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับเซ็นเซอร์ของยานพาหนะ โมดูลกล้อง และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ การกำหนดค่าอินเทอร์เฟซทั่วไปได้แก่: CAN บัส (เข้ากันได้กับ CAN 2.0B/CAN FD) ซึ่งใช้ในการรวบรวมพารามิเตอร์การวินิจฉัยยานพาหนะ เช่น ความเร็วของรถ ความเร็ว การใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ; อินพุตกล้อง AHD หลายตัว ทำหน้าที่ตรวจสอบภาพถอยหลังและพฤติกรรมการขับขี่ และอินเทอร์เฟซปลั๊กการบินกันน้ำ M12 ซึ่งสามารถรับประกันความเสถียรและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสัญญาณในสภาพแวดล้อมที่มีการสั่นสะเทือนสูง

การสื่อสารไร้สายและการวางตำแหน่งดาวเทียมหลายโหมด

การจัดการการกำหนดเวลาแบบเรียลไทม์แยกออกจากลิงก์การสื่อสารไร้สายที่เสถียร โดยทั่วไปเครื่องเทอร์มินัลของยานพาหนะจะมีเครือข่ายเซลลูล่าร์ 4G/5G, โมดูล Wi Fi 6 และบลูทูธ และฝังอยู่กับการวางตำแหน่งหลายโหมด GNSS (เข้ากันได้กับ GPS, Beidou GLONASS、Galileo) ซึ่งให้ข้อมูลเกณฑ์มาตรฐานเชิงพื้นที่และชั่วคราวที่แม่นยำสำหรับการตั้งเวลายานพาหนะ การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง และการติดตามวิถีการขับขี่

🚛  การใช้งานในอุตสาหกรรมทั่วไป

การดำเนินงานด้านโลจิสติกส์คลังสินค้าและรถยก

ในศูนย์คลังสินค้าและอาคารท่าเรือ จะมีการติดตั้งอาคารผู้โดยสารบนรถยก รถยก และรถลากตู้คอนเทนเนอร์เพื่อดำเนินการมอบหมายงาน การสแกนบาร์โค้ดของสินค้า การนับสินค้าคงคลัง และการนำทางตามเส้นทาง ขนาดตัวเครื่องที่กะทัดรัดและประสิทธิภาพการป้องกันการสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถทำงานได้อย่างเสถียรเป็นเวลานานในห้องนักบินแคบ ด้วยความช่วยเหลือของอินเทอร์เฟซ CAN บัส ทำให้สามารถรับข้อมูลสภาวะการทำงานของรถยกได้แบบเรียลไทม์ เพื่อสนับสนุนกลยุทธ์การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

การขนส่งสาธารณะในเมืองและบริการขนส่งผู้โดยสาร

บนรถบัส รถโรงเรียน แท็กซี่ และรถโดยสารอื่นๆ อาคารผู้โดยสารบนรถมีบทบาทสองอย่างในการจัดส่งอัจฉริยะและบริการข้อมูลผู้โดยสาร ครอบคลุมการตั้งเวลาแบบเรียลไทม์ การประมวลผลตั๋ว การตรวจสอบความปลอดภัยเชิงรุกของ ADAS/DMS ความบันเทิงด้านข้อมูลผู้โดยสาร และฟังก์ชันอื่นๆ สถาปัตยกรรมระบบที่เป็นไปตามมาตรฐาน ITxPT ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่ราบรื่นกับแพลตฟอร์มการขนส่งอัจฉริยะของบุคคลที่สาม

เครื่องจักรก่อสร้างและอุปกรณ์พิเศษ

รถขุด เครื่องจักรงานยก รถบรรทุกเพื่อการขุด เครื่องจักรกลการเกษตร และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ มีสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงอย่างยิ่ง จอเทอร์มินัลออนบอร์ดใช้สำหรับการตรวจสอบสถานะการทำงานของอุปกรณ์ การแสดงพารามิเตอร์การทำงาน และการวินิจฉัยข้อผิดพลาดจากระยะไกลในสถานการณ์ดังกล่าว การรับรองการป้องกันการสั่นสะเทือนระดับทหารและระดับการป้องกันในระดับสูงรับประกันได้ว่าอุปกรณ์ยังคงสามารถทำงานได้อย่างเสถียรภายใต้สภาวะที่มีฝุ่น โคลน น้ำกระเซ็น และการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

การดำเนินงานของยานพาหนะและการควบคุมระยะไกล

ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะสามารถทราบตำแหน่งและการติดตามยานพาหนะแบบเรียลไทม์ การประเมินพฤติกรรมการขับขี่ การวิเคราะห์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และการบันทึกบันทึกการบริการด้วยความช่วยเหลือของเทอร์มินัลบนรถ เครื่องจะส่งข้อมูลการทำงานกลับไปยังศูนย์สั่งการแบบเรียลไทม์ผ่านเครือข่าย 4G/5G โปรโตคอล CAN FD รองรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่าง ECU ได้เร็วขึ้น โดยให้การสนับสนุนการวินิจฉัยเชิงลึกยิ่งขึ้นสำหรับการจัดการกลุ่มยานพาหนะสมัยใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง

📋  แนวทางการเลือกคีย์

1. การรับรองระดับมาตรวัดยานพาหนะเป็นเกณฑ์ในการเข้า

แนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรอง E-Mark (ECE R10) ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ยากสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัวในการเข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าเป็นไปตามมาตรฐานแหล่งจ่ายไฟ ISO 7637-2 และข้อกำหนดการทดสอบการป้องกันการสั่นสะเทือน MIL-STD-810G/H หรือไม่ หากนำไปใช้ในด้านการขนส่งสาธารณะ การรับรองมาตรฐาน ITxPT หมายถึงความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบที่ดีขึ้น

2. ระดับการป้องกันต้องตรงกับสภาพการติดตั้ง

สำหรับสถานการณ์การติดตั้งภายในห้องนักบิน ให้เลือกระดับการป้องกัน IP54~IP65 ขอแนะนำให้เลือกรุ่น IP66 หรือ IP67 ที่มีรูปแบบอินเทอร์เฟซปลั๊กอากาศแบบกันน้ำสำหรับรถรางแบบเปิด เครื่องจักรในท่าเรือ และฉากอื่นๆ ที่ต้องสัมผัสกับฝนและฝุ่นเป็นเวลานาน

3. จับคู่แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ตามความซับซ้อนทางธุรกิจ

รูปร่าง

แพลตฟอร์มคำแนะนำประเภทงาน

สถาปัตยกรรม ARM การวางตำแหน่งและการกำหนดเวลาพื้นฐาน (เช่น Cortex-A53 สี่คอร์)

การตรวจสอบการขับขี่ด้วย AI (ADAS/DMS)/การวิเคราะห์กล้องหลายช่องสัญญาณที่รวมโปรเซสเซอร์ NPU ไว้ด้วยกัน (เช่น พลังการประมวลผล 6 TOPS)

ซอฟต์แวร์การจัดการ/วินิจฉัยพื้นที่เก็บข้อมูลในระบบนิเวศ Windows แพลตฟอร์ม Intel Atom หรือ Core series x86

4. การยืนยันอินเทอร์เฟซบัสและการติดตั้งความเข้ากันได้

ยืนยันข้อกำหนดอินเทอร์เฟซ CAN (CAN 2.0B หรือ CAN FD) ตามโปรโตคอลการสื่อสารของยานพาหนะ และพิจารณาว่าจำเป็นต้องรองรับโปรโตคอล J1939/OBD-II หรือไม่ หากมีความต้องการในการเข้าถึงกล้องหลายช่องสัญญาณ ให้ตรวจสอบว่าช่องอินพุต AHD จำนวนเพียงพอหรือไม่ วิธีการติดตั้งต้องคำนึงถึงตำแหน่งรูมาตรฐาน VESA 75 × 75 หรือ 100 × 100 และไม่ว่าจะติดตั้งขายึดดูดซับแรงกระแทกเพื่อรับมือกับสภาวะการสั่นสะเทือนที่มีความเข้มข้นสูงหรือไม่